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简单、专注和正确的方向,成就马斯克三年从破产到全球首富

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滚雪球 发表于 2021-1-11 16:07:55 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
三年前,特斯拉濒临破产;三年后,马斯克成为全球首富。为何?

创业创新观察
22小时前

两个效应,两条定律,推动着特斯拉飞向火星

文/一刘(创新观察者、创业分析师)

特斯拉车子一降价,全球首富换了人。

三年前,特斯拉濒临破产;三年后,马斯克成为世界首富。

这样跌宕起伏的人生,还真是无比刺激。

为什么三年让一个企业有如此大的落差?

创新观察者一刘分析,这其中的原因有很多。

我们国家拉了特斯拉一把,老天帮了马斯克一把。

此外,还有两个效应和两条定律在这三年中发挥了巨大的作用。

它们就像一辆四驱车,推动着特斯拉前进。

第一个效应:网络效应
网络效应是互联网与生俱来的洪荒之力。

指的是在一个网络中,用户越多,越有价值;越有价值,用户越多;用户黏性不断增加,一旦突破某个临界点,最终形成赢家通吃的局面。

你看,苹果手机用户越多,IOS这个系统连接的网络节点就越多,苹果应用商店的黏性就越大,黏性越大,吸引的开发者和上下游用户就越多,最终形成苹果通吃的局面。


苹果生态

这就是网络效应的力量。

有苹果的榜样在前,所以,当下的特斯拉最好的策略就是以低价格尽可能卖更多的车,让更多的用户连接到特斯拉的网络中来,从而吸引更多的用户和增加黏性,最终构建不可逆转的巨大势能,成为第二个苹果。

但是,三年前,在路上跑的特斯拉有限,用户节点不多,网络效应很有限。三年后的今天,路上跑的特斯拉,已经比三年前多了N倍。



第二个效应:规模效应
规模效应又称规模经济,指的是因规模增大带来的经济效益提高。

对特斯拉来说,生产和销售的汽车越多,规模越大,制造成本就越低,规模效应就越明显。

所以,特斯拉的上海超级工厂,一开始设计的目标就是奔着年产50万辆的规模去的。

而且,还在积极准备扩充产能。

特斯拉在德国的超级工厂,目标也是年产50万辆。


特斯拉德国超级工厂

那么年产50万辆算是一个什么样的规模呢?

2020年,蔚来总计交付43728辆,小鹏汽车总计交付27041辆,理想ONE总计交付32624辆。

三家累计约10万辆,特斯拉超级工厂一个车间就能生产出来。



第一个定律:摩尔定律
摩尔定律是半导体行业的产业规律,它的核心内容是:新产品的性能会远远好于上一代产品,而且成本比上一代更低。

特斯拉,代表的不仅仅是新能源汽车革命,而且使汽车大幅半导体化。

因为电动车很多零部件都被半导体器件取代了。

之所说,对智能电动车最简单的理解,是手机+四个轮子,就是这么来的。

手机是电子产品,现在,智能电动车也可以说是电子产品。

你看,智能电动车的大脑、心脏、耳朵和眼睛、信息存储器、屏幕,甚至车灯都和半导体相关,不是电子产品,是什么?


智能电动汽车=手机+四个轮子

既然是电子产品,那么特斯拉的整车成本不仅符合规模效应,还符合半导体行业的产业规律:2020年生产的特斯拉,比2019年生产的成本更低,性能更好。

既然是这样,降价也就理所当然。

2019年,特斯拉Model 3的标准续航版,刚上市是33.58万,后来一路下跌,32.38万、29.18万,到2020年底,降到了26.97万,算上补贴后,是24.99万。

价格便宜了且不说,性能还更好,你说那些早买早享受的车主,心里当然不是滋味了。



第二个定律:莱特定律
莱特定律类似于规模效应,但是比规模效应更准确。

它指的是某个产品,产量翻一倍,成本可下降15%。

所以,马斯克建超级工厂,不仅仅是追求规模效应,更是有目的性的地降低成本。

三年前,特斯拉的产量有限,成本下降不多,不敢也不需要降价。

但三年后的今天,产量上来了,随着成本的降低,逐步降低价格,刺激用户购买,以增加更多的网络节点,发挥网络效应。



总结
规模效应的衡量标准是规模,可控规模越大,边际效益越高。

摩尔定律衡量的标准是时间,大概每18个月性能翻一番,成本降低约50%。

莱特定律衡量的标准是产量,产量翻一番,成本下降15%。

网络效应的衡量标准是网络节点,节点越多,越有价值。

三年前,它们也都存在,但是,对特斯拉作用很有限,不足以推动特斯拉起飞。

但三年后的今天,它们已经发挥了指数级的作用。

可以说,(规模效应X摩尔定律X莱特定律X网络效应)的平方=8000亿美元的特斯拉。

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